奇观工程的脊柱——记北京大兴国际机场的建设者-中新网

新华社北京9月26日电题:奇观工程的脊柱——记北京大兴国际机场的建造者

新华社记者李嘉瑞

凤凰展翅,逐梦蓝天。9月25日,外观宛如金色凤凰的北京大兴国际机场正式投入运营,自2014年12月开工建造至首航投运仅耗时不到5年,被英国《卫报》列为“新世界七大奇观”之首。凤凰展翅的背面,展示了我国工程修建的雄厚实力,凝结了建造者们的勤劳汗水和才智汗水,铸就了立异工程的年代丰碑。

三次参建机场,一次比一次自豪


李建华是北京大兴国际机场航站楼核心区工程项目经理,这是他第三次参加建造北京的机场航站楼。

1996年,李建华大学毕业后来到首都机场二号航站楼(T2)建造工地,成为一名技能人员。受制于技能条件和管理水平,当年的二号航站楼还有许多缺乏。不过,刚走出校门就能参加这样的严重工程,李建华至今仍形象深入:“南北向747米、东西向343米。”直到现在,他仍然明晰记住当年T2建造时的数据。

2004年,首都机场三号航站楼(T3)开工建造。因为具有建造T2的经历,北京城建集团录用李建华为T3建造工程总承揽部项目副经理。T2的柱距是30米左右,T3约40米,大兴国际机场航站楼的柱距可达180米。李建华说,仅比照这三大数据,就能看出技能水平的大幅提高。

“当年用纸画图、用笔算数据,现在全都用电脑软件处理了。”尽管如此,李建华仍每天到航站楼工地巡视,直到竣工前的最终一天。

一家三代都是我国修建人

爷爷张廷铨作为新我国榜首代建造者,参建长春榜首轿车制造厂;父亲张少侃作为改革开放后的榜首代建造者,参建大亚湾核电站;现在,33岁的张敬宜作为中建二局的一名职工,又参加到北京大兴国际机场的建造。一家三代,都是我国修建人。

在大兴国际机场的修建工地上,张敬宜担任对新工人进行安全教育。“曾经做不到的安全场景,现在经过VR眼镜都能仿真仿照出工人遇险时的场景。”张敬宜说,“工人们用VR看到风险,安全意识就能增强。”

翻倒闭廷铨留存的记载本,张敬宜读出爷爷作为新我国榜首代建造者的艰苦:“冬季的长春,零下40多度,刚打的一盆开水,很快就结成冰。”“修建工地的混凝土需求人工拌和,小伙子们用布把手包住,用铁锹拌和,不到半响时刻,手就被冻伤。”……

“爷爷那一代建造者,安全帽是用竹子编的;父亲那一代建造者,用的是高强度塑料的安全帽。”张敬宜拿着自己的安全帽说,现在,新一代安全帽不只强度更高,并且嵌入的芯片能记载工人方位信息,确保安全。

默默无闻的建造者让凤凰展翅

北京大兴国际机场建造,凝结了各方建造者的汗水。既有李建华、张敬宜这样的榜样建造者,也有许多并不闻名的普通劳动者。他们尽管默默无闻,但用自己的尽力,完成了凤凰展翅背面的一个个完美细节。

“跑断腿”的王帅。担任大兴国际机场市政项目的王帅,来自中建八局,被搭档戏称为“跑断腿”。王帅首要担任全场管线的施工和管廊建造,市政项目全场路途共约6公里,管廊近2公里。每天上下午,他都要步行把每条路上的每一处施工旮旯踏勘一遍。因为市政项目触及管线较多,常常需求现场解决问题,王帅只能来回奔波和谐。

“创造我国风”的徐海涛。在机场航站楼五个指廊的止境,各有一座“空中花园”,分别叫丝园、茶园、瓷园、田园和我国园。其间,我国园是一座仿照我国传统古修建的室外院子。44岁的画工师徐海涛和他的团队,就担任我国园古建上的油漆彩画作业。徐海涛把自己的作业看作是“艺术创造”:一个“万字符”,要描5层漆,每一层漆都要在风干之后才干再描下一遍,最终再贴上金纸。在我国园内,总共有约1000个这样的“万字符”,每一个都要靠画工亲绘。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注